（原标题：百万房山东谈主j9九游会官方，堵在杜家坎）

早上七点，天刚要亮，阎立敏顶着冬日的寒意，从北京市房山区窦店镇驾车驶上京港澳高速，以靠拢每小时120公里的速率向着西五环石景山隔邻的上班地前进。淌若胜利，他会比上班时刻早一个小时抵达公司。

表面上，这条由高速和城市快速路强迫起来的40公里通勤路，开车只需要50分钟即可驶全都程。但只须再晚十几分钟登程，阎立敏就不得不濒临迟到的风险，因为他要经过杜家坎。

杜家坎是指京港澳高速的杜家坎路段。手脚北京最早建成的高速路段之一，杜家坎是居住在北京房山区131万住户去往北京市区最进军的公路通谈之一。干系词，围绕杜家坎路段非常临近地区，仍是形成了一个困扰房山通勤者三十余年的“老浩劫”问题。

早上七点半运行堵车，八点附近投入拥挤岑岭，直到九点公交车谈怒放之后，交通才稍有缓解，而拥挤情况要抓续到中午能力全都改善。在这段路上，这么的场景在每个职责日早岑岭都会演出一遍，而每次都稀奇以万计的房山通勤者被迫卷入其中。

三十年间，杜家坎一直是北京拥挤治理的重心地区，经验了数次治理。2023年，新的一轮治理开启，目下仍在鼓励中。

2024年8月，就此前公布的“京港澳高速杜家坎缓堵详尽治理工程”，北京市交通委回复网民称：“合座名目力图年底前完成”。同庚北京市发布的“2024年交通详尽治理行动谋略”也淡薄将“霸术制定京港澳高速杜家坎收费站向外迁徙有谋略”。

“杜家坎的拥挤问题需要从根蒂上料理，而不是通过小修小补来搪塞。”家住良乡，职责单元在三环，仍是在这条路上堵了八年的梁伟铭说。

难惹的“杜大爷”

京港澳高速五环至赵辛店立交段，全长4.58公里，是北京市最早建成的高速路段，1987年通达运营。由于树立程序较低，这段高速一直是京港澳高速北京段中最窄的路段，容易导致车流淤塞。同期，它亦然丰台区西部和房山区住户收支城区的主要通谈，每天早晚岑岭时段，拥挤情况尤为严重。

现任北京史地习惯学会副会长、北京古桥霸术院参谋人的北京建筑大学教会王锐英在谈路桥梁与交通工程领域深耕数十年，并曾亲历该路段的树立。他说，老匹夫都将该路段称为“杜大爷”，以此突显该路段永远以来难以治理的问题。市民们对这条路段的戏称“堵家坎”，也反应出这已抓续了20余年的拥挤窘境。

受访者供图

王锐英示意，手脚世界最早一批建成的高速公路，该路段在缠绵与修建时就存在一些不及之处。同期，杜家坎隔邻区域复杂的地舆条目与用地气象，导致该路段在杜家坎桥和西谈口大瓦窑桥隔邻出现了两处急弯谈。以目下对高速公路的要求来看，这两处弯谈的弧线半径过小，转弯太急，较难知足现行的树立程序。

此外，该段高速公路受其时资金与时期的截止，车谈数本就较少。而收费站以东的宛平桥和大瓦窑桥又折柳承担与五环及临近城市谈路不异的任务，即车流的“会聚—交汇—分流”功能。因此，这两处交通花式成了早岑岭拥挤的“策源地”，甚至临近数公里的路段同样濒临拥挤窘境。

梁伟铭说，最拥挤的路段是从杜家坎收费站运行到西谈口这一段。大批的公交车在雕刻园路段并线，拥入最内侧的公交专用谈，导致其他车辆只可使用一条车谈，通行效率极低。

经济不雅察网屡次实地磨练发现，在职责日早七点半至九点半时间，京港澳高速杜家坎收费站至大瓦窑桥上行段约3.2公里永远处于严重拥挤状态。即便在启用公交车谈的前提下，公交车通过该路段仍需约30分钟，远低于多数高校3千米长跑测试的及格程序。

当驾驶小轿车通行时，情况则更为严峻：校正前，该路段最窄处仅有两条车谈，其中一条车谈被公交车占用，因此总计私家车只可挤在一条车谈上。同期，公交车还需从外侧车谈融合向内侧公交车谈汇入，这使得私家车深广需要40分钟能力通过该路段。另外，多个急弯、高下坡与歧路口的近似，意味着驾驶者需要在复杂状态下进行屡次遴荐与判断，但该路段并未提供弥散的试错空间。

王锐英说，从杜家坎收费站至宛平桥仅1.1公里，从宛平桥至西谈口立交也仅有1.2公里。大批私家车只可在这短短的距离内完成多个“会聚—交汇—分流”的流程，穷乏一个弥散长的过渡段来缓冲。从交通身分瞎想的角度来看，驾驶者的基本反应的时刻最短需要1.2秒，适合交通情况最短需要3秒，对路子身分完好单元的适合时刻需要9秒。每次变谈变向，以及了解每个路口和路段的走向及具体缠绵，都需要更长的时刻。但以时速100公里缠绵，杜家坎只给驾驶者不到2分钟来处理这一连串问题。

复杂的交通情况和低容错率也导致交通事故频发。每当交通事故发生时，该路段通行时刻可达1小时附近，与东谈主们漫步的速率相当。梁伟铭也示意，他在拥挤路段最真切的体验等于车谈太少，一朝发滋事故，整条路段就会瘫痪，即便经过屡次校正，情况也未见有用改善。同期，把柄阎立敏的素养，以及舆图导航软件基于交通大数据给出的判断，在非拥挤时刻通过该路段仅需3分钟。

2025年1月13日8时49分，记者经过京港澳高速杜家坎段进京 图片起原：高德舆图App

治理三十年

早在三十年前，杜家坎区域的拥挤问题仍是十分隆起，但其时拥挤的并非京港澳高速。据2001年9月23日《北京晚报》的报谈，黎明6点多钟，京港澳高速（旧称“京石高速”）车辆珍爱，而其北侧宽仅十几米，灵活车与非灵活车混行的卢沟新桥却拥挤不胜。形成这一怪象的原因恰是该段高速“3公里收5元”的过高价钱。

因此，在多样要求校正京港澳高速杜家坎路段的呼声中，取消收费站的念念法尤为隆起。据《新京报》2010年10月报谈，在1992年的北京市东谈主代会上，李淑媛等十几名北京市东谈主大代表就已提交了对于罢手京石高速收费的建议。而杜家坎收费站以偿还贷款为由被保留住来，于今仍在奉行收费职能。

把柄公开信息，目下杜家坎收费站及京港澳高速北京段由北京市都门公路发展集团有限公司京开高速公路料理分公司认真运营。

日前，该公司向经济不雅察网来电称，研讨到京港澳高速北京段收费历史较长，该段高速对小客车收费仍是下调至0.32元/公里，低于公司料理的京台、京开、京昆等高速公路北京段收费。同期公司亦无权对该路段进行缠绵调整，这些职责应由北京市有关部门实验。

王锐英示意，从交通工程的角度来看，杜家坎收费站骨子上承担着“水闸”的功能，不错幸免全线拥挤的情况发生。淌若顺利取消收费站，不仅不成有用缓解该路段的拥挤气象，反而可能会将拥挤扩散到西五环乃至四环，形成更严重的交通问题。合座来看，拥挤最根蒂的原因照旧跟着经济发展，城市范围不休推广、东谈主口不休加多，进而导致通行车辆大幅上涨。

在王锐英看来，跟着城市发展，东谈主们的交通行为越来越复杂。最初主要用于联络远处进京车流和过境车流的京港澳高速，如今越来越难以知足多元化需求。与此同期，由于房山等临近地区不休发展，做事需求提高，通勤车辆快速加多。此外，跟着建成区范畴向西南五环标的推广，京港澳高速还要部分知足当地城市住户的普通出行需求。这些不同的交通诉求都聚合在“会聚—交汇—分流”的基本模子中，未免会在车辆汇入、变谈、汇出的流程中形成拥挤。

第二轮校正始于2010年。

2010年10月19日，北京市公安局公安交通料理局官网转载《北京日报》报谈称，把柄其时缠绵部门批复的瞎想有谋略，改建工程早先为杜家坎收费站以北五环路，至极为赵辛店立交，谈路加宽8至10米，设三上三下6车谈，其中永定河大桥与大宁水库桥加宽为四上四下8车谈，瞎想时速从当今的80公里提高至100公里。同期，五环路收支京港澳高速的匝谈将从单车谈改建为双车谈，提高车辆通行效率。至于杜家坎收费站，则在南侧80米处新建10个进京收费通谈，另外现存18个收费车谈调整为进京9个车谈，出京9个车谈。上述工程瞻望耗资超5亿元。

尽管上述工程已在2011年链接完成，但杜家坎于今仍旧未全都开脱交通拥挤的气象。

梁伟铭已在杜家坎通勤8年，他示意，这些年杜家坎的拥挤问题依然很严重。“诚然有一些校正步调，但效率聊胜于无，我每天通勤一个半小时，在杜家坎这一段就要堵上半个多小时。”

“杜家坎的拥挤问题需要从根蒂上料理，而不是通过小修小补来搪塞。但愿有关部门大约嗜好这一问题，罗致切实有用的步调，委果改善市民的通勤体验。”梁伟铭说。

缓堵新有谋略

2023年末，北京市各人资源交游服务平台公开“京港澳高速杜家坎缓堵详尽治理工程”有关信息。在2024年3月18日北京市发布的“2024年交通详尽治理行动谋略”中，又淡薄将“按照用地等量置换原则，霸术制定京港澳高速杜家坎收费站向外迁徙有谋略”。杜家坎校正的大标的仍是基本详情。

近日，北京市交通委回复经济不雅察网称，宛平桥以东正本唯有单向两车谈的路段，通过每条车谈让出约0.75米并占用绿化带的形貌拓宽为三车谈，同期完善宛平桥五环路进口车谈，并阻塞京港澳高速刘庄子路节点原有出口，在其西侧150米处占用梗阻带修建新出口，目下以上工程均已完成。同期，施工单元正期骗大瓦窑桥区里面分绿化带，从高速路外侧新建两条灵活车谈，向大瓦窑桥下修建宽度约13米的闭合框架，瞻望于2025年4月底完成。

北京市交通委回回话文 图片起原：北京市东谈主民政府官网“政民互动”栏目

不外，家住长阳，在丽泽桥隔邻职责的叶兴达示意，对房平地区及河北涿州、涞水等地的通勤东谈主员来说，进城可遴荐的谈路未几，杜家坎确切是必经之路，因此车流量势必很大。

为何北京市一定要“死磕”杜家坎，而不成遴荐从其他点位过河？王锐英示意，比较谈路而言，桥梁的选址要求更为尖酸，修建难度也更高，因此具体谈路的位置主要由桥梁的位置决定。目下，卢沟桥隔邻地质条目相对褂讪，自金代以来就有相对完善的防激流利工程，河床相对较浅、较窄，且适合宏不雅的进京走向，修建桥梁的工程难度最小、资本最低、效益最高。

因而，在后续修建万般交通干线，包括京港澳高速时，都遴荐了卢沟桥隔邻过河。这使得该河段桥梁密布，举例金代的卢沟桥，清光绪年间的小清河桥（今已坍弛），以及其后修建的卢沟新桥、京广铁路桥、京广高铁桥等。另一方面，由于防洪泄洪的要求以及住户区对地皮的占用，也导致该地区的缠绵校正职责尤为艰难。

受访者供图

在屡次实地磨练后，王锐英建议，在校正杜家坎收费站时，应证据其分流功能。具体步调包括从杜家坎收费站西侧到赵辛店路段增设分流车谈或树立立交桥进行分流，将毋庸投入五环内或目的地不在京港澳高速沿线的车辆提前导入五环，形成“西五环—广安门—南五环”三个互不侵略的分支。同期，在具体瞎想匝谈时，应充分研讨驾驶者的习惯，尽量幸免因瞎想不对理导致驾驶者走错路。唯有这么，能力从根蒂上料理不同目的地车流混合的中枢问题。

图片起原：北京市缠绵和当然资源委员会官网

房山东谈主的通勤挑战

对位于北京西南部、领有131万常住住户的房山区来说，交通问题是个大问题。 2010年底，房山线一期首通段通达试运营，同期也成为北京市第一个脱网运行的地铁走漏。该走漏直到2012年才与9号线相连，接入走漏网。2017年底，燕房线干线通达试运营，与房山线首尾相接，并初次尝试“全自动运营”。但房山线的瞎想时速为100公里/小时，低于昌平线120公里/小时的瞎想时速，且由于走漏障碍间接、列车成就水对等问题，骨子运行速率要慢许多。

此外，该走漏拥挤进程较高。叶兴达说， 房山线早岑岭基本需要等3趟车能力挤上去，但好在时刻有保险，20公里的路程，乘地铁半个多小时就不错料理，但开车却要一个小时起步。

通勤岑岭时间拥挤的房山线 受访者供图

手脚隐蔽面最广且通行效率相对较高的各人交通形貌，贯串城郊的“8字头”“9字头”公交车仍是沿线住户的首选，但这一通勤形貌也濒临一些问题。以835路公交车为例，其进城标的需从107国谈隔邻的高速进口绕行至窦店镇内干谈，再反向绕回107国谈投入高速。仅这一王人程就需要耗尽大要20到25分钟。走漏相似的快速直达专线154路诚然毋庸绕行，但单程用度比835路起初约3元。淌若按每天来回两次缠绵，每年就要多开销约1500元。

通勤难是房山市民深广反应的问题 图片起原：小红书App

更而且，不管是上述哪条各人走漏，最终都需要在杜家坎经验“会聚—交汇—分流”的流程，这反而会对大批依赖私家车出行的住户形成侵略。

梁伟铭说：“早岑岭时在杜家坎路段开车，驾驶体验绝顶差。公交专用谈的树立使得公交车经常并线，小客车不得不被迫延缓让行，进一步加重了拥挤。”

叶兴达也示意，启用公交车谈后，在早晨最堵的时候却空出一条车谈不成用，这种作念法“太迫害资源”。

此外，上述总计料理有谋略大多基于“郊区—中心城区—其他地区”的通勤旅途，但许多承载做事的区域骨子上是环绕城市中心分散的。阎立敏职责单元地方的石景山等于一个典型例子，这亦然他坚抓遴荐私家车出行的进军原因。

房山区也正在遵循料理交通这一要道问题。2024年9月，在北京市委宣传部举办的新闻发布会上，房山区委新闻发言东谈想法理智先容，在外部交通上，京雄高速和京良路西段仍是建成通车，这使房山的三条高速、一条环线达成了互联互通，大大缓解了房山到中心城区的交通压力。同期，房山区正在全力推动市郊铁路城市副中心线西段的合座提高工程，这条线建成后，不错每天开行18对通往中心城区和副中心的列车，将有用缓解房山线通勤岑岭的压力，极大提高市民通勤的体验感。

（应采访者要求j9九游会官方，文中阎立敏、梁伟铭、叶兴达系假名）