就没见过如斯过分的条件，试驾条约里赫然写着“说念路行驶中不容切换驾驶步地”九游会J9，搁别的车我必掀桌，但今天场地盘后是台三电机、1548匹马力的电动怪兽——SU7 Ultra，是以我遴荐认怂。

一万辆的“小”方针

雷军说要年销万台时，推断（丨）的营销团队王人千里默了，但开完圭臬步地我悟了：这货可能是史上最别离的「西装暴徒」，连王人得甘居东说念主后那种。

赫然工程师也曾磋商到庸俗东说念主与SU7 Ultra在日常相处的景象，毕竟这台车跟许多的高性能的跑车有少量不相通它要比绝大巨额性能车王人要卖得更多。雷总也曾说起过SU7 Ultra策画一年要卖10000台，这是什么想法呢？

在2024年 3297台，跑车内部TOP 1的存在；保时捷911，2664台，也曾排第二了。那换成四门的性能车，你会发现它们的销量更狼狈，C63 AMG：142台；RS4：284台；M3:717台；M4:1193台。是以当今大众关于性能车的小众有多小众，大意懂了吧。

既然如斯， Ultra必须在国内市集把东说念主群的启齿扩大，让我方造成一台能迎合更多东说念主需求的车子。

放在以前，咱们如若驾驶一台这样大马力的车，车厢内部的动静、坐姿王人会让你无比的急切，似乎不油门踩到底你就抱歉这样花几百万去买了这台超车。

但在SU7 Ultra上，你依然不错当把它作为念一台庸俗车相通去对待，这种嗅觉跟它堪称的1584匹马力挺割裂，但也挺故原理的。圭臬步地下（439匹马力），用50%的油门深度起步时，加快度的G值，其实就跟一台以前的3.0T涡轮增压发动机的燃油车没啥区别，莫得恶毒的推背感，倒像是老司机在耳边低语：“别怕，咱常常开。”要我说，这调校堪比给AK47装上消音器——既保留了弹说念修正才调，又能让菜鸟不会一梭子打光弹匣。

你实足无谓追念这台车很难开或者很难适度。独一你对速率抱有些许敬畏感，你也不至于把这个车往树上怼。或者我换个说法，如若你能在圭臬步地下把车子开出失控景象，那大意率开其它小马力车子推断也不会安全到那里去。

诚然了，SU7 Ultra在其它的感官层面上，如实是有一些变化的。比如小米SU7 Max仅用了单腔空悬，而SU7 Ultra用了双腔空悬，何况搭配性能强化后的聚首可变阻尼减振器。千万别小看这字面上“单”与“双”的小变化，单腔空悬只可搭配可变阻尼减振器才能波折疏通软硬，本色上属于依赖阻尼变化而非结构改造。

而双腔空悬通过主副气囊竣事悬架刚度和刚度（软硬）的疏通，再合营聚首可变阻尼减振器的阻尼变化，竣事走街说念的软和刷赛说念的硬，两种景象的兼得。官方贵府是这样写的：SU7 Ultra的减振器阻尼疏通范围比SU7 Max擢升10%，阻尼疏通频率每秒1000次。

而体感上，你能感受到碾过井盖时避滚动作快刀断乱麻，但毫不会让副驾妹子打翻奶茶。切换到赛说念步地后车身瞬息低趴，轮胎与轮拱之间的两指距离饱胀让姿态党颅内激越，低趴视觉着力堪比绞牙战士。不外友情教唆：如果你嫌双腔空悬不够硬核，非得头铁去选装Bilstein竞技套件的版块，过减慢带可能需要时速降到个位数。

按我说，竞技套件便是”铁腚”东说念主士的标配。

至于刹车系统，Akebono前六后四活塞卡钳搭配碳陶刹车盘，常常遛街说念景象下要有谁能摸到它的极限，那请把简历投给小米，说不定下一个刷圈车手便是你了。它真是一展长处的地方是赛说念，而不是街说念。诚然了，它给车主最大的情感价值是：让SU7车主们对着卡钳大流涎水，心里暗说念：这玩意移植到我的车上，四舍五入便是SU7 Ultra芳华版。

SO，SU7 Ultra值不值得你我倾囊而出？

领先需要念念了了，你买SU7 Ultra，心爱的是它性能的部分？照旧性能之外的部分？如若前者，你需要在赛说念上才能享受SU7 Ultra最高大的一面，不然圭臬步地下它并不会比SU7 Ultra凶猛些许；如若性能之外的部分，那值得说说念的地方可多了，SU7 Ultra能让你用饱胀多的谈资，比如车上的碳纤维、Altratara、大尾翼、金标小米Logo、电吸合前备箱等等，以至连静谧性，SU7 Ultra也给强化了，这你受得了吗？哪怕不是米粉的我，也觉稳当今的订价天值地值。

你得知说念，当1548匹马力学会克制，当赛说念机器兼容买菜场景，小米SU7 Ultra究竟在联贯谁？随机谜底藏在面目盘外行步地里：限速/限功率的“萌新封印”，本色上是对中国新晋性能车主的温暖谐和，你在别的超跑上推断看不到如斯善解东说念主意的设定。毕竟不是所有东说念主王人需要纽北圈速，但每个男东说念主王人渴慕车库里停着台“秉文兼武”的座驾。

临了说句大真话：这车真是可怕之处，是让路惯买菜车的东说念主“产生我也能左右超跑”的错觉——而这份错觉，随机恰是新动力期间对传统性能车最致命的背刺。